Ein kleines Bauteil mit vielen Aufgaben - Dämpfung, Lagerung, Isolierung und Führung sind die Wichtigsten. Eben wegen dieser Vielzahl an Bedeutungen haben wir dem Thema Polyurethan-Büchsen ganz besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Herausgekommen ist ein völlig neues Design von Büchsen mit vielen Neue-
rungen und technischen Besonderheiten.

Nach wie vor ist die Hauptverwendung der Büchsen in Federaugen. Die Blattfeder wird gelagert. Eine stabile Büchse soll die Feder führen, um einen korrekten Geradeauslauf des Fahrzeuges zu gewährleisten. Die Büchsen dürfen aber auch nicht zu hart sein, um das Übertragen von Geräuschen zwischen Achsen und Aufbau zu isolieren. Da sich Büchsen bewegen, müssen sie auch geschmiert werden. Für jede Aufgabe haben wir die optimale Lösung entwickelt, so dass eine Büchsen-Konstruktion herausgekommen ist, die nichts mehr mit einer einfachen Gummibüchse gemeinsam hat – die sich auch deutlich von simplen Polybüchsen unterscheidet. Das Material ist ein besonders widerstandsfähiges Polyurethan, dass für uns nach unseren Vorgaben hergestellt und dann in unseren neuen Formen verarbeitet wird.

Silentblöcke oder Silentlager sind die wartungsfreie und etwas einfachere Lösung bei Lager-, Führungs- und Dämpfungsaufgaben im Fahrwerksbereich. Entgegen den Polyurethanbüchsen werden bei diesen Blöcken die Einzelteile Aussen- und Innenhülse durch eine Gummilage fest miteinander verbunden.

Wir verwenden diese Büchsen in erster Linie als exzentrische Lager. Hierbei befinden sich die Bohrungen nicht in der Mitte (Zentrum) der Büchse, sondern versetzt (exzentrisch). Diese Anordnung erlaubt es dem Mechaniker bei der Montage die Position des Bauteils, dass die Büchse aufnimmt, zu verschieben.

Die häufigste Anwendung dieser Büchsen ist in Längslenkern von Vorder-achsen, um nach einer Höherlegung den Nachlaufwinkel zu korrigieren. Dies führt zu einem deutlich verbesserten Geradeauslauf des Fahrzeuges.

Neben den exzentrischen Silentblöcken verwenden wir auch zentrische Blöcke für Rad- und Achsauf-
hängungen als einfache und fertig montierte Komplettlösung.

Saisonale, permanente Sonderlast am Fahrzeug?

Aktuell sehen sich Schneepflugfahrer durch die Beförderung einer Sonder-
last am Fahrzeug, z.B den Schneepflug oder Streuvor-
richtungen, einem spe-
ziellen Problem gegen-
übergestellt. Das Fahrzeug federt zu tief ein.
Dieses Problem ergibt sich allerdings auch bei anderen saisonabhängigen Service-
fahrzeugen, Spezialfahr-
zeugen und allen Fahr-
zeugen im Geländewagen-
bereich, die eine erhebliche, permanente Sonderlast zu befördern haben.

PUR bedeutet Polyurethan. Aus diesem Material besteht die zusätzliche PUR Federkapsel, die in diesem speziellen Stoßdämpfer verbaut ist. Eine einzige Kapsel hat eine Tragfähigkeit von bis zu 200kg, kann sich um 70% ihrer ursprünglichen Länge komprimieren und wieder ausdehnen. Sie dient somit als Zusatzfeder und auch als Endanschlag. Kein aufwendiger Federnwechsel nötig! Beim Anbau des Schneepflugs oder einer anderen Sonderlast einfach alte Dämpfer raus und trail master stage II - PUR Dämpfer rein. Fertig.

Die PUR Komponente basiert auf einem hochleistungsfähigem, microzellularem Polyurethanelastomer, welches für Anwendungen in der Automobilindustrie, speziell in Bezug auf Schlag- Stoß- und Vibrationsfestigkeit, entwickelt wurde. Die Kapseln werden in einem geschlossenem Formverschäumungsprozess hergestellt.

Mit der variablen und flexiblen stage II Technologie ist unsere Produktion in der Lage jeden bestehenden stage II Dämpfer in einen PUR Dämpfer zu verwandeln.

(Technischer Hinweis: Die PUR Dämpfer sind ausschließlich bei Permanentzuladung einzusetzen).

Nachdem wir ihnen bereits eine neue Konstruktion aus der trail master orange Serie in Form des Vitara Dämpferbeins vorgestellt haben, präsntieren wir  ihnen heute die neuen Federbeine (coil over)

In der ersten Produktionsserie wurden Toyota J9 (Serie - 50mm Höherlegung), Nissan Pickup D40 (Serie - 40 mm Höherlegung) und VW Syncro Bus (Serie - 40 mm Höherlegung gefertigt.

Die innere Konstruktion der Dämpfer ist identisch mit den stage II Stoßdämpfern der letzten Serien Typ3 und Typ4. Hochwertige Ventiltechnik sowie langlebige und hitzebeständige Dichtungen, Zweirohrkonstruktion für harte Off Road Einsätze und gehärtete Kolbenstangen in 18 mm zeichnen dies Dämpfer aus. Der Boden der Dämpfer ist doppelt verschweißt, die Augen sind mit vulkanisierten Gummi-Metallagern ausgestattet.

Die wirkliche Sensation besteht in der Konstruktion der Federteller mit den darunter liegenden Distanzringen Diese Konstruktion ermöglicht es, die Höhe der Fahrzeugfront zu korrigieren oder sogar eine Höherlegung von bis zu 40 mm zu erreichen. Details zu diesem geschützten System weiter unten

Und wieder ist es mir ein Vergnügen, ihnen ein neues trail master Produkt vorzustellen.
Suzuki Vitara 50 mm Fahrwerk mit längeren Dämpferbeinen und Absenkkit für die Vorderachse.
Dieses Fahrwerk erhöht einen traditionellen Vitara 50 mm, ohne Probleme mit Antriebswellen und Lenkung zu haben. Eine echte Komplettlösung.

Machen sie den Vitara zum Off Road Gigant. 100 mm Höherlegung durch ein leicht zu montierendes System - ohne technische Probleme.
Kombinieren sie die Möglichkeiten, die wir ihnen anbieten: Fahrwerk plus Body Lift.
Keine extremen Antriebswellenwinkel, keine Lenkungsprobleme, keine fragwürdigen Achsumbauten. Keine verdrehten oder abgebrochenen Teile. Verwenden sie die beste Lösung, verwenden sie die trail master Kombination.

Es handelt sich um hochwertige Gasdämpfer mit extra gehärteten und dicken Kolbenstangen, besonders robusten Dichtungen an der Kolbenstange und einer besonders ausgeprägten Gummilagerung an der unteren Befestigung.

Die Dämpfer sind passend zu den trail master Stoßdämpfern für die Hinterachse etwas sportlicher abgestimmt und gleichzeitig ist der Ausfederweg vergrößert worden, so dass sie auch bei einer Höherlegung bis zu 40 mm verwendet werden können.

Mitgeliefert werden Federteller aus gehärtetem Aluminium, die auf einem verschweißten Ring aufliegen.

Die Sensation ist perfekt. Lange erwartet und lange benötigt. Wir können sie nun liefern. Federbeine und Federdämpfer.
Die Produktion in unserem neuen Fertigungsbetrieb hat nun auch für dieses Produkt begonnen und die ersten Ausführungen sind lieferbar. Heavy Duty Ausführungen, verlängerte Ausführungen, was immer sie benötigen, wir werden es liefern können.

Unter dem Label trail master orange werden wir von diesem Newsletter an immer wieder neue Ausführungen dieser Produktreihe vorstellen. Die orange Produktreihe wird ebenso vollständig werden, wie die stage II Reihe. Dies wird unseren Vorsprung dem Wettbewerb gegenüber noch vergrößern. Gehen sie mit dem Marktführer - gehen sie mit uns.
Die neue Linie ist überschrieben mit:

Vitara Dämpferbeine (Struts)

In diesem ersten Newsletter über trail master orange stellen wir die neuen Vitara Dämpferbeine vor. Sie sind in zwei Längen lieferbar - Original Ersatz und für Höherlegungen.
Die Austauschdämpfer haben die selbe Länge, wie die Seriendämpfer. Die längere Version ist für Fahrzeuge mit einer Höherlegung bis zu 50 mm.
Selbstverständlich folgen Konstruktion und Dämpferrate der trail master by maas Qualität Tradition. Hohe Verarbeitungsqualtät und besonders abgestimmte Dämpferraten.

Ein komplettes 50 mm Fahrwerk mit Dämpfern, Federn und den benötigten Montageteilen wird bald folgen. Dieses 50 mm Fahrwerk kann mit dem 50 mm Body Lift verbunden werden. Das Resultat: 100 mm geliftete Vitaras, einfach und nicht sehr teuer.

Wir fertigen diese neue Produktreihe entsprechend den Anfragen unserer Kunden. Wir bitten sie daher - teilen sie uns mit, welche Federbeine oder Federdämpfer sie als erstes benötigen!

Der Typ4 stage II Stoßdämpfer ist die besonders verstärkte Variante für schwere Fahrzeuge. 14 mm Gewindeanschlüsse, 60 mm Aussendurchmesser und eine 18 mm Kolbenstange machen diesen Stoßdämpfer besonders geeignet für schwere Fahrzeuge und harte Geländeeinsätze. Typische Fahrzeuge für diesen Dämpfer sind Defender, Mercedes G oder Nissan GR.
Schritt für Schritt werden die aktuellen Stoßdämpfer für solche Fahrzeuge durch Typ4 Dämpfer ersetzt. Durch unsere neue Produktion ist es uns möglich, diesen neuen heavy duty Stoßdämpfer zum selben Preis wie alle stage II anzubieten.
Wenn Sie besondere Anwendungen oder Bauformen für Ihr Projekt suchen, fragen sie bei uns an.

Typ3 - der neue Allrounder. Dieser neue Stoßdämpfer wird viele der aktuellen stage II Stoßdämpfer ersetzen. Mit einem 14 mm Gewindeanschluß und einer 18 mm Kolbenstange ist er allen normalen On- und Offroad Anforderungen gewachsen. Die Teilenummer auf den Stoßdämpfern wird nicht geändert, so dass alle TÜV Gutachten erhalten bleiben. Sie können weiterhin die gewohnten Bestellnummern verwenden. Vermeiden Sie, dass neue und alte Lieferungen vermischt werden.

In einem Satz ausgedrückt handelt es sich bei dem neuen trail master Lenkungsdämpfer um einen:

verstärkten Zweirohrdämpfer mit einer Zellular-Schaumzelle für den Einsatz an Geländefahrzeugen.

Aha ... kann ja jeder sagen und heavy duty Dämpfer gibt es viele. Was aber macht den trail master Lenkungsdämpfer anders - einzigartig? Eine Vielzahl von technischen Details. Und damit es nicht nur bei einer Marketingbehauptung bleibt, werden wir Ihnen im Folgenden die Details unseres neuen Produktes näher bringen und Schritt für Schritt verdeutlichen, was diesen Lenkungsdämpfer zu einem besonderen Produkt macht.

• verstärkte Bodenventile funktionieren in allen Lagen
• die besondere äussere Form des Hüllrohrs biete extra Festigkeit und einen festen Sitz für die Ventile
• Wölbung und Dicke der Bodenplatte sind ebenfalls auf den off road Einsatz ausgelegt

• Reinigungslippe verhindert Eindringen von Schmutz
• Mehrlippendichtung verhindert Ölaustritt und verlängert die Lebensdauer
• eine Metallkappe verhindert mechanische Beschädigung der Dichtungen

• Schaumzelle garantiert Funktion auch nach längeren Fahrten
• da der Dämpfer komplett mit Öl gefüllt ist, kann sich kein Öl- Luftgemisch bilden (Aeration)
• beim Ausdehnen presst der Schaum das Öl zurück und verhindert die Erhitzung des Öls (Cavitation)
• vergrößerte Ölmenge reduziert Gefahr der Erhitzung und des Aufschäumens

• eine sintergehärtete Kolbenstange garantiert Robustheit im Gelände und lange Lebensdauer
• die Oberfläche der Kolbenstange ist poliert - sie schütz somit die Dichtungen und läuft besonders leicht
• die Verwendung von temperaturresistentem Öl erhöht die Funktion auch bei stark erhitztem Öl
• die Ventilabstimmung ist für jedes Fahrzeugmodell unterschiedlich abgestimmt